프롤로그 ... 9
chap. 1 Global Auto Industry ... 15
   21세기 자동차업계, 생존의 조건은? ... 16
   "다품종 소량 생산 시대 도래한다" ... 19
   "미국 자동차산업, 위기 아니다." ... 21
   새로운 질서를 향한 세계 자동차업계의 주도권 다툼 ... 24
   GM, 르노닛산 그룹 제휴 통해 지각변동 예고 ... 27
   Gm과 르노닛산 제휴결렬, 21세기 자동차업계의 숙제 ... 32
   21세기 자동차산업의 제휴관계는 모델 공여? ... 35
   J.D.파워 품질조사 현대차 3위가 "소니 쇼크"? ... 38
   고유가 시대에도 멈추지 않는 수퍼카의 진화 ... 42
   쿠페 컨버터블의 전성시대를 맞이하다 ... 47
   전 세계 1만 5천대 규모의 초고가차 시장의 전쟁 ... 49
   GT화 치닫는 프리미엄 SUV의 전쟁 ... 51
   갈수록 세분화되는 시장과 아이덴티티 전쟁 ... 56
   전체적인 밸런스를 중시하면서 아이덴티티 살려 ... 57
   BMW 이노베이션데이 206-3리터 트윈터보로 306마력! ... 59
   메르세데스 벤츠 그룹 왜 AMG를 내세우는가? ... 61
   아우디 스포츠의 요체는 콰트로와 경량화 ... 65
   브라질 중심, 남미남부공동시장이 뜬다 ... 70
   완성차 위탁생산 전문업체 마그나 스티어가 부상한다 ... 72
   직감적인 감성에 호소하는 프랑스차의 매력 1 ... 74
   예술의 힘이 느껴지는 프랑스차의 매력 2 ... 76
   왜고너, 볼프강, 닉 라일리, 그리고 현대기아 ... 79
   부팅하는 자동차 시대 눈앞에 와 있다 ... 83
   드라이브 바이 와이어, 자동차산업 지도를 바꾼다 ... 88
   컴퓨터화로 정비업계의 지각변동이 진행되고 있다 ... 91
   자동차정비업의 미래는 누가 만드는 것일까? ... 95
chap. 2 Korea Auto Industry ... 101
   현대자동차, 무엇을 전면에 내 세울 것인가? ... 102
   현대 쏘나타의 어제와 오늘, 그리고 내일 ... 105
   한국차 브랜드의 어제와 오늘, 그리고 내일 ... 109
   현대자동차, 현지화 전략 더 구체적이고 적극적이어야 ... 112
   현대기아자동차그룹 정몽구 회장의 '결단' ... 115
   현대기아차그룹, 완전한 합병 그리고 그 다음은? ... 123
   히딩크, 차범근, 그리고 GM대우 닉 라일리 사장 ... 128
   21세기 글로벌합병 바람 속에 현대기아그룹의 미래는? ... 134
   현대 투스카니, 스포츠카로 육성은 불가능할까? ... 138
   현대 베라크루즈, 브랜드 이미지 제고할 수 있을까? ... 141
   GM대우의 토스카 출시와 앞으로의 과제 ... 143
   쌍용 체어맨은 비싸서 잘 팔리는 차? ... 147
chap. 3 Brand Story ... 151
   브랜드론1-프리미엄 브랜드의 조건은? ... 152
   브랜드론2-아우디, 이번에는 RS와 S시리즈의 공세 ... 155
   브랜드론3-르노삼성의 SM7과 SM5 ... 159
   브랜드론4-토요타, 렉서스 브랜드에 수퍼스포츠카 라인업 ... 162
   브랜드론5-BMW와 쇼파 드리븐카 ... 164
   브랜드론6-미국인의 신발 포드와 시보레, 그리고 4WD ... 167
   브랜드론7-기업 브랜드 가치 1위 토요타, 현대 8위 ... 170
   브랜드론8-프리미엄 브랜드, 니치 브랜드, 양산 브랜드 ... 172
   브랜드론9-메르세데스 벤츠와 SLR맥라렌의 관계는? ... 175
   브랜드론10-메르세데스 벤츠 vs BMW ... 178
   브랜드론11-렉서스, 인피니티, 아큐라 ... 180
   브랜드론12-기아차 피터 슈라이어가 제시하는 한국차의 디자인 방향 ... 183
chap. 4 Autoshow Tour ... 193
   05 프랑크푸르트쇼-쿠페 컨버터블 바람과 현대 투스카니 ... 194
   05 IAA 2신-세그먼트는 파괴하고 아이덴티티는 강화한다 ... 199
   05 프랑크푸르트쇼-메르세데스 벤츠의 생리학적 안전성 ... 201
   05 동경모터쇼-지역화가 더 강화되는 자동차 시장 ... 204
   05 동경모터쇼-강화되는 지역화와 일본차의 힘 ... 208
   05 동경모터쇼-토요타가 제시하는 미래사회의 탈 것 Fine-X ... 211
   06 디트로이트쇼-일본 빅3, 미국차와 한국차 전방위 공격 ... 213
   06 제네바쇼-현대 기아, 이제는 마케팅을 하라 ... 215
   06 파리살롱-양산 메이커들의 한계 가시화 ... 219
   06 파리살롱-수소시대 도래 아닌 내연엔진 발전 시대 ... 221
chap. 5 Japan Auto Industry ... 227
   일본자동차산업의 구조조정과 부활 ... 228
   일본차가 경쟁력이 강한 이유는 일본시장에 있다 ... 231
   일본 메이커들, 미국시장에서 BRICs로 무게 중심 이동 ... 232
   토요타, "공급이 수요를 따라가지 못한다." ... 234
   일본차 해외 1000만대 생산의 의미 ... 236
   혼다, "소형은 하이브리드 중대형은 디젤로" ... 238
   레전드 한국 상륙과 혼다의 라인업 전략 ... 239
   G35, 인피니티 브랜드의 판매 견인 역할 가능할까? ... 243
   일본 토요타, 2010년 1,040만대 생산 목표 ... 247
   렉서스 LS460, 일본의 혼을 무기로 세계 시장 공략한다 ... 248
chap. 6 China Auto Industry ... 251
   오토 차이나 2005-뉴 모델 없는 세계 최대 규모의 쇼 ... 252
   중국의 자동차시장, 별들의 전쟁이 시작됐다 ... 254
   100만 장자 이상의 부호는 약 25만명 ... 255
   마이카 붐과 더불어 초고가 모델 수요도 급증 ... 256
   중국, 자동차업계 인수합병 통해 대형회사 육성한다 ... 259
   급성장하는 중국 자동차산업의 명과 암 ... 261
   공급과잉 중국시장에서 생산능력 늘리는 일본 메이커 ... 263
   중국, 자동차용 금형산업 '황금알 낳는 거위' ... 265
   애국심만으로 기업을 운영하는 시대는 갔다 ... 267
chap. 7 Alternative Energy ... 271
   폭스바겐, 고온 연료전지 시스템으로 실용화 앞당긴다 ... 272
   과거 디젤과 최신의 디젤 기술은 획기적으로 다르다 ... 274
   토요타, 하이브리드 특허 650개가 갖는 의미 ... 278
   메르세데스 블루텍 디젤, 미국에서 하이브리드와 경쟁 시작하다 ... 282
   2007년, 미국시장에서 디젤차 전생 시작된다 ... 285
   일본 자동차시장에도 디젤차의 봄은 오는가 ... 287
   연비 좋은 디젤차가 배출가스 가장 적다 ... 290
   프리미엄 브랜드 디젤차, 연비／환경／주행 성능을 강조 ... 296
   수소연료전지차의 개발은 어느 정도 진전되고 있을까? ... 300
   토요타는 왜 하이브리드카에 올 인 하는가? ... 304